近些年，随着国内停车难问题逐步扩大，很多企业都看向了这块大蛋糕，大批涌进互联网+停车市场，招兵买马、竞相圈地，久而久之，智能停车模式也就多了起来。不管什么物种，多了就会有滥竽充数的，而智能互联网停车模式频繁浮现，停车企业应该如何抉择呢?

　　目前，国内互联网停车企业主要类型有这些：创业型公司;智能停车设备商;市政交管部门;BAT。以创业公司和智能停车设备商为主，市政交管部门只是负责监督管理，而BAT也只是轻度参与。那么围绕创业公司和智能停车设备商演现出哪些智能停车模式呢?

　　一、停车缴费：设备铺设+移动支付

　　目前全国汽车保有量已突破1.7亿辆，停车位少于6800万个。解决停车难，减少停车流程中所花费的时间是一个办法，于是停车企业想到了在停车支付环节做尝试。通过铺设智能设备，对停车场的停车流程做升级改进，引导用户线上支付，这就是停车支付模式。

　　这种模式一定程度上节约了停车时间，对停车场管理也带来了便捷。瓶颈在于如何合作足够的停车场。引导用户线上支付停车费，这需要一定的补贴，我国停车场数量十分巨大，是补贴模式难以覆盖。此外，停车支付模式本身容易被模仿，玩家几乎在每个城市都能遭遇类似企业的竞争，未来想通过垄断支付来盈利的可能性较小，模式想象空间不大。

　　二、车和智能停车系统相结合，共享数据

　　其实解决停车问题还有一种方式，就是直接进入车厂前装市场，将智能停车系统接入车机之中。用户在汽车的中控屏上就可以实现与停车相关的需求了。它对技术和质量有着很高的要求。开发一款适用于车机的系统软件难度要远远大于APP，此外汽车厂商对供应商的要求严格。目前这种停车模式的企业比较少，未来将会有很大的想象空间。

　　三、结合移动互联网：以APP平台为核心

　　该模式主要服务于C端用户，APP可告知用户哪里有空闲车位，以及停车收费标准，并导航前往等。该模式的优势在于易操作，且门槛较低，但正因如此，大批互联网公司涌入，共同分割有限的市场“蛋糕”，使得本应对用户量和数据有着极高规模要求的模式水平参差不齐。

　　这种模式最大的瓶颈在于很难落实，一些大型成规模化的企业比较好操作，但其他停车场则难以推行。此外，当前市面上的互联网停车企业，大多数都拥有了自己独立完整的智能停车软硬件系统，未来可想象的空间有限。

　　四、车位共享

　　把个人车主的空闲车位利用起来也是解决停车的一个方式。车位共享P2P模式将车主的空闲车位共享出来，为想停车的车主提供对接服务，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率，为业主创收，让车主不再停车难。这种模式问题更倾向于依赖弹性社交，很容易带来客户体验不佳。同时，车位共享P2P模式不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司，这很容易形成线下地推的瓶颈。

　　五、代客泊车

　　把车主的车停好，是代泊模式。该模式以人工代停车，使车主从停车难中完全解放出来，节约车主的时间成本，同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活，以时间换空间。

　　代客泊车模式瓶颈在于车辆长时间脱离车主控制，安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍。此外，不同城市或许有不同地点的停车痛点，可复制性不强。但盈利模式比较清晰，目标客户是高时间价值车主，价格敏感度低。汽车后市场也是盈利重点，替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。

　　虽然目前不同的“互联网+停车”模式都普遍存在一些瓶颈与挑战，但是毋庸置疑，“互联网+停车”不同形式的发展势必会将行业推动至一个新的高度。不论哪种模式，未来智慧停车的落地施行都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通，停车资源独占性和稀缺性，注定智慧停车企业之间的比拼将是一场惨烈的淘汰战。

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